你的意思无非是不好就业，这确实，这两年很难。但是如果他想干这行基本就这么走是没错的。因为他是学这个的，所以干这行是最好的选择，至于你说的不好就业，那他去投投简历不就完了，如果真的没有航司给他机会，那再说转行也不迟。送外卖送快递甚至进流水线工厂都要比机务一开始强，但是是长久之计吗？能一辈子送快递吗？不是吧。所以，要有长期规划，走一步算一步是这么说，但是不规划只能原地打转。

原来是工程岗，那就没关系了，看你着语气应该30岁上下了，着实是前辈，话说的没错，但是毕业生真不合适，至少一半的毕业生拿不出这钱，而且目前除了那几大航校其他院校毕业生能有一半就业民航就烧高香了，能进工程岗位的更少，你可以说是看个人能力，但是有那能力的去搞租凭去润国外不是更好，谁还想就先就业啊。

如果你能力够强，你可以直接考美国的航空执照FAA执照，那样你能跳过中间很多步骤，当然这很难。但是这么跟你说，我周边有很多同学同事考下这个执照了，没那么吓人。只要你用心。

就这么跟你说，我已经从国内航空公司民企，爬到国内国企大平台MRO，然后到了外企的工程类岗位。这类似一个不断打怪升级的过程，你要不断的学习不断的学习，学习的越多，经验值就越高，然后你的能力就越高，能力越高，平台就越高，平台越高，视野也就越高，收入也就随之水涨船高。当然了，民航业不是个一夜暴富的行业，甚至有些岗位收入还要比平均值低一些，因为他足够成熟了，不可能出现IT初期那样上三个月的编程辅导班然后就能拿到一个月入一两万的工作，过不了几年就月入百年的机会了，何况现在IT业开始饱和了，逐步走向成熟，没有那样的暴富的机会了。但是随着你不断增值自己，你的“身价”也就越来越高了，工程师就是这样，越老越值钱，而且这行业还没有IT界35岁即失业的超高风险。说白了，干哪一行都一样，除非你赶上个高速发展的行业，到最后拼的都是你是不是努力学习。

考试难易程度对于每个人来说都是不一样的，如果你打算干这行，过的第一关就是这个，还有就是英语关。民航业就是这样，你职业经验越多，能力越强，你就越值钱，这取决于你自己，干哪一行都要不断的学习，除非你家里有矿，干哪一行都不容易。

拿下这个两个执照你能吃一辈子，去民航资源网上的招聘信息去看看，放行工程师能拿多少的收入。我说了，这俩执照就跟会计业的注册会计师一样，他会让你有更高的平台，能有更多的选择，而不是苦哈哈的干一个小机务。干技术类工程类的职业就是这样，你要不断的增值自己的职业经验和能力，这样你自己就会越来越值钱。作为一个菜鸟，入行前几年就是在学习的过程，难不成你拿着五六万去买房买车吗，如果你们家有10套房当我没说，但是如果没有就要多为自己未来想想，这点钱用来学习和用来吃喝玩乐，哪个对于年轻人更有发展潜力。这点自我投资的理念都不懂吗？如果你要说疫情之下，民航业发展很困难这我承认，但是民航不会消失，尤其是在三大航支撑的情况下，这是一个国家的命脉，再困难也得支持办下去，再加上国产飞机的生产以及各地不断建机场的景象。对于一个放行工程师来说是有非常多的机会的。楼主这还算起步低的呢，要是他是本科硕士的学历，他会有更宽广的发展空间。所以我才建议他去考专升本。不懂得投资自己增值自己，拿着钱就乱花那只会一败涂地，手里的钱越不能乱花，越要懂得投资自己。

这些执照下来不提时间成本，至少需要五六万软妹币，一切顺利进公司一个月到手五千，一年不吃不喝才能回本，现在疫情下航司基本鼓励自学他批假给你，拿着五六万干啥不会非要给人家当苦力。建议没入航的人想清楚。

那两个执照好考吗

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